La Fórmula 1 inicia el último tramo del campeonato oficial en Austin, con el GP de Estados Unidos en el Circuito de las Américas. Los equipos llevarán los últimos paquetes de actualizaciones que marcarán el camino para el desarrollo de los coches de la siguiente temporada. Mercedes aún tiene que saber por qué no funcionó el paquete anterior, Ferrari y McLaren tratarán de contener el avance de Red Bull y Racing Bulls buscará ampliar más la brecha con Alpine para asegurar el 5° puesto en Constructores.
Alpine debe resolver los problemas del A526 que dejaron a Colapinto sin correr en Singapur mientras que Haas tiene que sumar porque Audi está pisándole los talones. Williams pareció mejorar con la reducción de peso, pero el coche no es competitivo por lo que no se espera que estén cerca de los puntos. En cuanto a Cadillac y Aston Martin no hay mucho para decir. Cadillac seguirá recopilando datos para aplicar al desarrollo del coche de 2027 y Aston Martin tiene la temporada perdida tras el fracaso de la Unidad de potencia Honda.
El piloto argentino Franco Colapinto expresó que después del triplete asiático, donde el equipo terminó sin puntos, necesitaba hacer un ‘reset’ y dejar atrás ‘un triple header horrible’ para concentrarse en Austin, un circuito que le gusta y donde espera quebrar ‘la mala racha’. Ante la insistencia de prensa en saber qué había pasado en la gira asiática con el A526 de Alpine, dijo muy contundente “Estuvimos intentando encontrar algo más de rendimiento para el futuro y tratando de entender los problemas que tenemos. Una vez más, creo que no necesitamos analizar demasiado las cosas. Creo que el coche es rápido y que también es bueno en carrera. Vamos a intentar aprovecharlo al máximo”.
Más tarde en una entrevista con ESPN Franco Colapinto dijo que estaban trabajando en el coche, tratando de resolver problemas, pero no quiso revelar la calidad de las mejoras, pero sí dijo que llevará un casco especial. También compartió con el periodista Juan Fossaroli que lo llevaron a un clásico rancho texano donde anduvo a caballo, algo que solía hacer de niño (y lo hace cada vez que puede) y que también participó de un evento promocional, montado en una Yamaha del equipo de MotoGP Prima Pramac, con el dorsal 04, que hizo famoso el piloto Andrea Dovisiozo, en Ducati, que nadie usa actualmente, aunque sólo pudo moverla unos metros. El piloto se confesó amante de absolutamente todos los deportes.
Hay mucha expectativa por la definición de los campeonatos, aunque Mercedes prácticamente aseguró el de Constructores. En cuanto al de Pilotos, Antonelli lleva la delantera y dependiendo de los resultados, podría ser campeón en Austin. Para que eso ocurra el joven italiano tiene que ganar, Russell terminar 9° o más y Hamilton 5° o más atrás. Matemáticamente Russell y Hamilton tienen chances, pero es poco probable que Antonelli no gane alguna de las próximas 4 carreras o no sume puntos.
Si gana el campeonato, con 20 años sera el más joven en la historia de la Fórmula 1 en lograrlo, batiendo el record de Sebastian Vettel, que lo ganó en 2010 (Red Bull) con 23 años. Pero en Austin tendrá que enfrentarse a dos situaciones que podrían complicarlo todo: la ventana de rendimiento del coche se redujo tras el paquete de mejoras introducidas en Malasia y aún no entienden por qué y la posibilidad de que Mercedes le coloque el motor actualizado por ADUO, por lo que deberá salir del fondo de la grilla.
Esta temporada la vista de la curva 1 se vio entorpecida por una enorme construcción de 4 plantas a la que llamaron ‘Big Red’ (por su color). El edificio aloja hospitalities (suites de lujo), un club privado llamado ‘The Circuit’ con una vista panorámica del circuito, en el que también habrá personal corporativo. La terraza, ‘Sky Deck’ tiene dos piscinas, un restaurante de alta cocina y lounges, un gimnasio y un telesférico que conecta con el paddock.
Varios equipos llevarán una livery especial (decoración). Aston Martin para conmemorar los 5 años de asociación con Cognizant (patrocinador), Haas repetirá el diseño de Godzilla con algo más de azul, Mercedes destacará ‘Manufactur’ su programa de personalización de coches, Cadillac irá con un diseño propio de la cultura texana y Ferrari en colaboración con HP (Hewlett Packard) su patrocinador principal, irá con dibujos técnicos sobre el cubremotor y parte del pontón en homenaje a los ingenieros y diseñadores. Red Bull no cambiará el diseño del coche, pero irá con indumentaria especial y Verstappen con un casco muy divertido.
El Circuito de las Américas tiene muchas variaciones a lo largo del trazado que pondrán en aprietos a los ingenieros para hallar la configuración que se adapte a los 3 sectores. Es clave encontrar la altura justa del coche para hacerle frente a las irregularidades del asfalto sin perder rendimiento y asegurar carga aerodinámica en el suelo para mantener a los coches sobre el asfalto en las exigentes curvas.
Los neumáticos sufrirán, no por la pista (no es abrasiva y acaba de ser reasfaltada), sino por las cargas laterales a las que serán sometidos en las curvas, la presión en las frenadas, la tracción y la degradación por temperatura, para lo cual será importante la refrigeración y una buena gestión, porque el recalentamiento lleva a un mayor desgaste, la falta de grip y la pérdida del control del coche. Pirelli llevará la gama Media de compuestos C2, C3 y C4 a diferencia del año anterior que probó un salto (C1, C3 y C4) para variar las estrategias, que no funcionó.
En cuanto a la recarga, hay muchas frenadas que facilitarán la recuperación de energía, aunque en la recta de 1.2 km (entre la 11 y la 12) tendrán que recurrir al Superclipping para no quedarse sin batería.
GP de Estados Unidos en Austin: una carrera con historia en uno de los mejores circuitos de la F1
Fuente: 442.perfil.com
