El sentido común se impuso y los equipos conservaron las duplas para la siguiente temporada en la que deberán enfrentar más cambios en la normativa técnica, y qué mejor que hacerlo con pilotos que conocen la estructura y el coche. Por eso la Silly Season (Mercado de pases) que estuvo frenada varios meses a la espera de Max Verstappen, se acomodó rápidamente cuando el piloto reafirmó su compromiso con Red Bull.
La idea de un asiento libre en la estructura austríaca había generado expectativas y especulaciones sobre los pases que podía desencadenar, pero tras la extensión del contrato de Verstappen no hubo más que hacer y los equipos se apresuraron a renovar a sus pilotos a riesgo de que alguno fiche por un equipo rival. Williams, Alpine, Aston Martin e incluso Red Bull —que no había confirmado a Hadjar— cerraron la alineación 2027, excepto Haas, que no había decidido qué hacer con Esteban Ocon, y Racing Bulls, que no confirmaba a Lindblad y Lawson.
Finalmente, Haas optó por no renovar a Ocon por su baja performance (tampoco es que le dieron un gran coche), cuyo contrato vence a fin de año, y en su lugar pondrá a Rafael Cámara, un novato proveniente de la Fórmula 2. La salida de Ocon, que será agente libre en 2027, ya generó rumores de un posible fichaje por Cadillac, debido a que el director del equipo es Marcin Budkowski, su antiguo jefe en Alpine.
En vista del bajo rendimiento de Esteban Ocon, Ayao Komatsu, director de Haas, tomó la decisión de dejarlo ir y eligió varios candidatos que probó en test privados en Portugal, Barcelona y Hungría. Toyota, socio comercial y técnico de Haas, presionó para poner al japonés Ryo Hirakawa, reserva del equipo; la familia Doohan volvió a insistir con Jack Doohan, ex compañero de Franco Colapinto en Alpine; pero Komatsu se había interesado en Leonardo Fornarolli, reserva de McLaren (actual campeón de F2 y piloto de IndyCar para Arrow-McLaren), y en Rafael Cámara, líder de la F2 2026 y piloto de Ferrari, su proveedor motor.
Luego de los test privados, Komatsu puso a Cámara en el SF25 de Ferrari en un test de TPC en el Hungaroring, donde el piloto se desenvolvió con soltura adaptándose fácilmente a un F1, al que había subido por primera vez. Vio su potencial, capacidad y, sobre todo, quedó asombrado por su velocidad, por lo que no tuvo dudas y le ofreció un contrato multianual. Cámara, al igual que Bearman, es parte de la Academia de Ferrari, por lo que Haas podría quedarse con uno de ellos, dado que Ferrari no tendrá asiento para los dos en un futuro cercano.
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Tras el fichaje de Rafael Cámara, anunciado el jueves 15 de octubre, Ayao Komatsu dijo: “Todos los pilotos que probaron traían dinero (patrocinios). Elegimos el más rápido entre ellos”. Ahora sólo resta esperar que Racing Bulls confirme a sus pilotos, una dupla que ha hecho un increíble trabajo asegurando para el equipo el 5° puesto en Constructores con 100 puntos. Y si bien hace unos meses la salida de Lawson era casi un hecho —incluso se hablaba de Nikola Tsolov (F2, Academia Red Bull) como su reemplazo—, la consistencia que ha mostrado el neocelandés, que entra regularmente en Q3 y suma puntos, puso en dudas el fichaje del piloto de Campos Racing.
Rafael Cámara, de 21 años, nació en Recife, Brasil. Su padre es abogado y su madre empresaria, pero su inclinación por el automovilismo proviene de su abuela materna, Niége Rossiter, pionera del automovilismo en Recife en 1960 y ganadora de importantes carreras locales. Cámara, que se subió a un Kart a los 6 años, corre en F2 para la estructura inglesa Invicta Racing junto al piloto paraguayo Joshua Durksen (tester de Mercedes F1) y lidera el campeonato frente a sus rivales Nikola Tsolov de Campos Racing (Academia Red Bull) y Alex Dunne de Rodin Motorsport (Academia Alpine). De suspenderse las fechas de Qatar y Abu Dhabi, podría coronarse campeón.
Algunos de sus logros: Campeón MS Kart Masters en 2020 y del Champion of the Future en 2021, que le valió el fichaje de Escudería Telmex, del empresario mexicano Carlos Slim Domit (propietario del conglomerado América Móvil, que posee Claro) para ayudar a pilotos latinoamericanos, en estrecha colaboración con Ferrari, escudería que lo incluyó en el programa ‘Scouting World Finds’ por su velocidad, resistencia y fortaleza mental. En 2022 corrió en Fórmula 4 Alemana e Italiana (Prema) y el campeonato de los Emiratos Árabes Unidos, que ganó Kimi Antonelli. En 2023 participó en las Fórmulas Regionales de Oriente Medio y Europa (con Prema), donde volvió a ganar Antonelli, pero en 2024 se consagró campeón de la Fórmula Regional Europea y al año siguiente fue campeón de la Fórmula 3 con el equipo Driver, venciendo a Tsolov.
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Terminada la novela Verstappen-Red Bull y las aspiraciones de algunos pilotos de recalar en el equipo austríaco, el Mercado de Pases ya no ofrece asientos; incluso el de Esteban Ocon fue ocupado, por lo que sólo falta la confirmación de Racing Bulls.
Mercedes
George Russell, que activó una cláusula de rendimiento, se quedará otra temporada y Kimi Antonelli, que estará en 2027, habría firmado un contrato más extenso, aunque no se conocen los detalles.
Fuente: 442.perfil.com
